航運旺季是幾月？瞭解散裝航運業的季節性變化

目錄

1. 散裝航運業旺季淺析：把握時機，優化運輸
2. 洞悉散裝航運旺季節奏：適時調整，降低成本
3. 洞悉散裝航運旺季節奏：適時調整，降低成本
4. 航運旺季先知先覺：把握時機，提高效率
5. 散裝航運業旺季指南：把握運營週期，制勝市場
6. 航運旺季是幾月？結論
7. 航運旺季是幾月？ 常見問題快速FAQ

散裝航運業旺季淺析：把握時機，優化運輸

散裝航運業的旺季通常在每年9月至次年5月之間，這段時間也是全球經濟活動最為活躍的時期。在旺季期間，散裝航運需求量大，運價也隨之上漲。因此，散裝航運公司在旺季期間可以獲得更高的利潤。

散裝航運旺季的到來，也為航運公司帶來了更多的運輸機會。在旺季期間，散裝航運公司可以增加航次，擴大運輸規模，從而提高運輸效率。同時，由於旺季期間運價較高，散裝航運公司也有機會提高運價，從而增加收入。

散裝航運旺季的到來，也為航運公司帶來了更多的挑戰。在旺季期間，由於散裝航運需求量大，船舶和碼頭的運營壓力增大。這可能會導致裝卸延誤、船舶擁堵等問題。同時，由於旺季期間運價較高，散裝航運公司也面臨著更高的成本壓力。

爲了把握好旺季時機並優化運輸，散裝航運公司可以採取以下措施：

• 提前規劃 ： 散裝航運公司應提前規劃好旺季期間的運輸安排，包括船舶調度、碼頭裝卸、貨物運輸等，以確保運輸順利進行。
• 增加運力 ： 散裝航運公司應在旺季期間增加運力，以滿足旺季期間增長的運輸需求。這可以通過增加船舶數量、增加航次、擴大碼頭裝卸能力等方式來實現。
• 提高運輸效率 ： 散裝航運公司應在旺季期間提高運輸效率，以降低運輸成本。這可以通過提高裝卸速度、縮短運輸時間、優化運輸路徑等方式來實現。
• 調整運價 ： 散裝航運公司應在旺季期間適當調整運價，以反映旺季期間更高的運輸成本和需求。這可以通過與客戶協商、調整運價政策等方式來實現。

通過採取上述措施，散裝航運公司可以把握好旺季時機，優化運輸安排，提高運輸效率，降低運輸成本，並增加收入。

洞悉散裝航運旺季節奏：適時調整，降低成本

散裝航運業旺季的到來意味著運輸量的大幅提升，這也意味著航運公司需要調整運營策略以適應旺季的特殊需求。為了在旺季中保持運營效率並降低成本，航運公司通常會採取以下措施：

• 增加運力： 航運公司會增加船舶的數量或班次來滿足旺季期間激增的運輸需求。這可以確保貨物能夠及時運送，避免出現貨物積壓或延遲的情況。
• 調整運價： 在旺季期間，航運公司通常會提高運價以彌補旺季期間增加的成本。這可以確保航運公司在旺季期間能夠獲得合理的利潤，並維持其運營的可持續性。
• 優化航線： 航運公司會根據旺季期間貨物流動的變化來優化航線。這可以縮短航行時間，降低燃油成本，並提高運輸效率。
• 加強船舶維護： 在旺季期間，航運公司會加強對船舶的維護和檢查，以確保船舶能夠以最佳狀態運作。這可以降低船舶故障的風險，並提高運輸的安全性。
• 協調與合作： 航運公司會與碼頭、貨運代理和其他相關方加強協調與合作，以確保貨物能夠順利裝卸和運輸。這可以避免出現貨物延誤或損壞的情況，並提高運輸的整體效率。

通過採取這些措施，航運公司可以適應旺季的特殊需求，並在旺季期間保持運營效率和降低成本。這不僅可以提高航運公司的利潤率，也可以為客戶提供更優質的運輸服務。

洞悉散裝航運旺季節奏：適時調整，降低成本

| 航運公司旺季應對措施 | 說明 | | :----------------------- | :----------------------------------------------------------- | | 增加運力 | 增加船舶數量或班次，滿足激增的運輸需求。 | | 調整運價 | 提高運價，彌補旺季期間增加的成本，維持運營的可持續性。 | | 優化航線 | 根據貨物流動變化，優化航線，縮短航行時間，降低燃油成本，提高運輸效率。 | | 加強船舶維護 | 加強船舶維護和檢查，確保船舶以最佳狀態運作，降低故障風險，提高運輸安全性。 | | 協調與合作 | 與碼頭、貨運代理等協調合作，確保貨物順利裝卸和運輸，避免延誤或損壞，提高運輸效率。 |

航運旺季先知先覺：把握時機，提高效率

在散裝航運業中，把握旺季的運營節奏至關重要。旺季期間，航運需求旺盛，運費通常也會水漲船高。因此，船東和貨主需要提前規劃，以確保在旺季期間能夠順利運輸貨物，並儘可能地降低成本。

船東可以利用旺季來提高運價，並通過增加班次或調整航線來滿足旺季的需求。貨主則可以通過提前預訂艙位或與船東簽訂長期合同來確保旺季期間的運輸需求。此外，貨主還可以通過整合貨物或使用集裝箱運輸來降低運輸成本。

總之，散裝航運業的旺季是一個充滿機遇和挑戰的時期。船東和貨主只有充分了解旺季的運營節奏，並提前做好準備，才能在旺季期間提高效率，降低成本，並獲得更高的利潤。

• 提前規劃：船東和貨主應提前數月開始規劃旺季的運輸需求，包括預訂艙位、調整航線和整合貨物等。
• 增加運力：船東可以通過增加班次或調整航線來滿足旺季的需求，並確保貨物的順利運輸。
• 簽訂長期合同：貨主可以與船東簽訂長期合同，以確保旺季期間的運輸需求並獲得更優惠的運價。
• 整合貨物：貨主可以通過整合貨物來降低運輸成本，並提高運輸效率。
• 使用集裝箱運輸：貨主可以使用集裝箱運輸來降低運輸成本，並提高運輸效率。

散裝航運業旺季指南：把握運營週期，制勝市場

散裝航運業的季節性變化對行業參與者具有重大影響。瞭解這些季節性變化並相應地調整運營策略，可以幫助企業提高運輸效率、降低成本並提高競爭力。

以下的提示可幫助您充分利用散裝航運業的旺季：

• 提前計劃。 旺季通常會提前幾個月開始，因此重要的是提前計劃以確保您有足夠的船隻和人力來滿足需求。
• 確保您的船隊狀況良好。 在旺季期間，您的船隻將被全面使用，因此重要的是確保它們狀況良好且能夠承受嚴格的運營條件。
• 建立牢固的供應商關係。 在旺季期間，對散裝航運服務的需求量很大，因此與可靠的供應商建立牢固的關係非常重要。這將幫助您確保您能夠獲得所需的服務，即使在需求高峯期也是如此。
• 與您的客戶保持密切聯繫。 在旺季期間，保持與客戶的密切聯繫非常重要，以便您能夠及時瞭解他們的需求並相應地調整您的運營。
• 利用技術。 技術可以幫助您提高散裝航運業務的效率和盈利能力。例如，您可以使用船舶追蹤軟件來追蹤您的船隻並優化其路線，或者您可以使用在線平台來預訂散裝航運服務。

通過遵循這些提示，您可以充分利用散裝航運業的旺季並提高您的業務績效。

航運旺季是幾月？結論

航運旺季是散裝航運業的黃金時段，也是承運人和託運人調整其策略以優化運輸方式和降低成本的關鍵時期。通過理解航運旺季的波動規律，企業可以制定更有效的運輸策略，以提高效率和降低成本，從而獲得更大的競爭優勢。瞭解旺季來襲的月份至關重要，透過分析市場需求、季節性特徵和經濟週期，企業可以更準確地預測和把握旺季的到來，以便更有效地利用這一段時間，提高運輸效率和降低成本，從而提升在散裝航運業的競爭力。

航運旺季是幾月？這個問題的答案因地區、航線和貨物類型而異。在某些地區，航運旺季可能會在夏季或秋季發生，而在其他地區，旺季可能在冬季或春季發生。重要的是要研究您所在的特定行業和地區的旺季是何時。

通過掌握航運旺季的規律，企業可以提高運輸效率，降低成本，並在激烈的競爭中脫穎而出。瞭解航運旺季是企業制勝市場的關鍵因素之一。

航運旺季是幾月？ 常見問題快速FAQ

散裝航運業的旺季是幾月開始，又於幾月結束？

散裝航運業的旺季通常在春季開始，並在秋季結束。旺季的具體時間會因地區和航線而異。在北半球，旺季通常在4月開始，並在10月結束。在南半球，旺季通常在10月開始，並在翌年4月結束。

影響散裝航運業季節性波動的主要因素有哪些？

影響散裝航運業季節性波動的主要因素包括以下幾方面： * 農產品的收穫季節：農產品的收穫季節會影響散裝航運業的需求。例如，在北半球，農產品的收穫季節通常在秋季開始，並在翌年春季結束。在南半球，農產品的收穫季節通常在春季開始，並在秋季結束。 * 工業生產活動：工業生產活動也對散裝航運業的需求產生影響。例如，在北半球，工業生產活動通常在春季開始，並在秋季結束。在南半球，工業生產活動通常在春季開始，並在秋季結束。 * 天氣條件：天氣條件也會影響散裝航運業的需求。例如，在北半球，冬季的天氣條件通常會導致航運需求下降。在南半球，夏季的天氣條件通常會導致航運需求下降。

散裝航運業的旺季對企業有什麼影響？

散裝航運業的旺季對企業有以下幾方面的影響： * 旺季期間，運費通常會上漲。因此，企業在旺季期間運輸貨物的成本會增加。 * 旺季期間，船隻和港口通常會更加擁堵。因此，企業在旺季期間運輸貨物的時間可能會延長。 * 旺季期間，企業可能會面臨貨物延誤或損壞的風險。因此，企業需要採取措施來降低這些風險。

航運業的復甦跡象

週而復始，直到超級寡頭徹底壟斷市場，也許這才會產生真正的新週期。否則仍只是在老週期裡徘徊。

典型的週期性產業 — 航運業，在長期低迷，經歷了韓進破產等慘烈的產業洗牌之後，今年上半年剛出現了一些復甦跡象。

與此同時，一些航運公司，甚至是中小航運公司開始重新購買船隻。比如，一家規模不算大的航運公司 — 在香港上市的太平洋航運一口氣買下五艘現代乾散貨船。

於是，有市場聲音開始說連中小玩家都開始新購船隻，航運 “新週期”要開啟了。真的如此嗎？

過去的繁榮時期

進入 21 世紀後，伴隨著全球貿易量激增，經歷長期動盪、蕭條的航運業終於迎來了幾乎是百年難遇的超級繁榮期。 特別是 2005 年後，無論是乾散貨、集運以及油運哪個細分市場運費基本一路飆升。其中，乾散貨表現最為明顯，BDI (波羅的海乾散貨指數) 從 2005 年低點時的 2000 點飆升至 2008 年高點時的 1 萬 1700 點。

太平洋航運正好誕生於航運業的黃金時期。公司營業收入從 2004 年的 19.39 億元增加至 2007 年的 86.07 億元，年均複合成長率為 64%；淨利潤從 8.57 億元增加至 34.49 億元，年均複合成長率為 59%。公司股價也水漲船高，從 2006 年的 1.6 港元左右飆升至 2007 年高點時的 10.3 港元 ，漲幅超 5 倍。

太平洋航運的故事只是產業的一個縮影，在巨額利潤和全球大牛市的刺激下，航運巨頭們更是賺錢賺到手抽筋。

2007 年，中國的中遠海控營業收入為 1081.51 億元，同比增加 36.71%；扣非後歸於母公司淨利潤為 145.05 億元，同比增加 1.4 倍。 2007 年，中國的中遠海發營業收入為 388.78 億元，同比增加 27.28%；扣非後歸於母公司淨利潤為 30.72 億元，同比增加 2.7 倍。 2007 年，運力全球第一的馬士基航運，營業收入為 3998 億元，同比增加 5.33%；淨利潤為 255.61 億元，同比增加 14.6%。

2015年以來的行業整合

本以為最壞的時刻已經過去，熬過冬天就是春天，沒想到在金融危機之後，元氣未復的航運又一次跌入谷底。2015 年，世界經濟總體疲軟，反全球化浪潮洶湧澎湃，全球貿易呈現出萎縮的局面，而此前堆積的過剩運力依然沒有退出市場。供過於求，航運業再次遭受衝擊。

航運價格持續低迷。BDI 下穿 2008 年後的最低點，一度跌至 500 點以下，CCFI (中國出口集裝箱運價指數) 從 2014 年高點時的 1165 點跌落至 2015 低點時的 713 點。

各大航運巨頭也開始陷入虧損局面。 - 2015 年，中遠海控扣非後歸於母公司淨利潤為虧損 43.5 億元，2016年，這一虧損擴大至 94.21 億。 - 2015 年，中遠海發扣非後歸於母公司淨利潤為虧損 32.19 億元，2016年，這一虧損縮小至 1.12 億元。 - 2015 年，馬士基扣非後歸於母公司淨利潤折合人民幣 20.32 億元，同比下降 92.91%，2016 年，扣非後虧損折合人民幣 146.86 億元。

一場大洗牌勢不可免的到來。早已經歷過多輪“大魚吃小魚”式併購整合的航運業，開始大魚吃大魚式的整合。2015 年底，法國達飛輪船宣佈 24 億美元收購全球第十三大班輪公司東方海皇；2016 年，中國遠洋集運與中海集運合併，中國遠洋海運集團有限公司在上海成立；馬士基航運宣佈收購德國集裝箱航運公司漢堡南美船務集團，鞏固自身產業老大地位……

2015 年至今的一年多裡，集運產業前 20 大公司經歷了 6 次重大的整合重組以及韓進海運的破產。若現有併購項目順利完成，2015 年產業前 20 大集裝箱船隊將被整合到 12 家，世界前十大船隊將營運產業 80% 左右的運力，產業集中度將得到顯著的提升。

此外，原有航運聯盟被打破，新的聯盟產生。2016 年 4 月 20 日，中遠海運集裝箱在上海宣佈將與達飛輪船、長榮海運以及東方海外組建新的 Ocean Aliance (海洋聯盟)。同年 5 月 13 日，THE Alliance 聯盟宣告誕生。該聯盟由六家班輪公司組成，分別是赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船 (後合併為 ONE)、韓進海運 (後破產)。

太平洋航運的重新崛起

大規模整合過後，隨著歐美經濟復甦，進出口金額回升，航運市場也開始復甦。CCFI 在 2016 年上半年觸底 640 點後回升，目前在 870 點左右；BDI 於 2016 年 2 月觸及低點時的 291 點後，日前重回 1000 點以上。

行情反彈刺激之下，航運公司開始重新增加運力。太平洋航運今年 8 月初發佈公告表示，儘管供求因素仍具有不確定性，考慮到乾散貨運市場正在復甦，董事會認為貨船價格有吸引力。在 7 艘新建貨船已在上半年交付的情況下，又買下四艘乾散貨船以及一艘轉售新建乾散貨船。

五艘貨船總代價 1.05 億美元，在資本密集型的航運業數額其實不算不大，但對於已虧損多年的太平洋航運來說無異於一場豪賭。2016 年底，公司現金及現金等價物加上交易性金融資產僅剩 1.72 億美元。

最終，購船款中 0.46 美元通過發行貨船代價股支付 (占已發行股本 5.37%)，並於8月10日配售 1.87 億股 (占股本 4.42%) 募集淨額 0.376 美元用於剩餘 0.585 美元的現金支付。

日前，太平洋航運公佈中期業績，公司營業收入 48.31 億元，同比增加 41.93%；淨利潤為虧損 0.81 億元，虧損同比減少 76%。中遠海特日前也已披露中期業績，營業收入為 33.12 億元，同比增加 16.64%；轉虧為盈 0.72 億元。

未來面臨的挑戰

雖然全球經濟走強，不管是散裝還是集運今年的需求增速都有望提升，但 2008 年危機後遺症延續至今，航運長期上升彈性仍有所抑制。其中，對散裝產業影響尤其明顯。

首先，由於散運產業進入門檻低且服務同質性高，市場參與者眾多，產業集中度較低：產業前 10 大公司合計市場份額僅為 11%。就算經歷產業調整，出清部分虧損企業，也很難形成像集運一樣的集中度。

其次，2008 年散運價格狂飆到一萬點以上，大量新造船訂單也隨之出現。而散貨船從締結新訂單到交付下水需要約 2-3 年左右時間，雖然危機中有部分違約出現，但大量新船仍在 2010-2012 年之間交付。新船交付加之產能過剩，船舶裝載率從 2007 年的 100% 下降至 2016 年的 68.8%。

考慮到船舶使用年限一般在 20 年以上，長期來看，嚴重過剩的運力依然是懸在散裝市場上的“達摩克利斯之劍”，抑制散裝市場的長期向上彈性。

目前，隨著產能出清，產業走到了庫存週期的底部，並已經有所回升。但是，並沒有所謂的“新週期”，航運一直都在週期裡。

由於散貨船從締結新訂單到交付下水需要約 2 年左右時間，因此散運供給往往滯後於運價調整 — 當期的擴產計劃影響 2-3 年後的產業供給水平。產業週期中，不斷由“去訂單”向“去產能”演繹。

週而復始，直到超級寡頭徹底壟斷市場，也許這才會產生真正的新週期。否則仍只是在老週期裡徘徊。

物流業在現代商業生態中扮演著至關重要的角色，尤其是在亞馬遜和阿里巴巴這樣的巨頭帶動下，更是成為全球經濟版圖上不可或缺的一環。

引言

物流業的迅速發展，得益於不斷增長的電子商務需求以及巨大的資本投入。這些因素促使物流公司在處理複雜的配送網絡和提高服務效率方面不斷創新與擴展。

物流業的競爭優勢

物流公司的競爭優勢在於卓越的資本壁壘，即通過雄厚的資金投資建立龐大的運輸網絡和基礎設施，從而有效解決供應鏈分配不效率的問題。

電商推動物流的發展

電子商務的快速崛起是催化物流行業發展的關鍵因素之一。隨著全球各地消費者越來越依賴網上購物，物流公司也因此得到更多的合作機會與增長空間。

反全球化對物流的影響

貿易戰和反全球化趨勢對物流行業產生了潛在的威脅，尤其是那些高度依賴國際貿易收入的物流公司。

電商巨頭涉足物流

電商領域的競爭日益白熱化，巨頭企業紛紛斥資進入物流領域以提高市場份額，這也造成了對傳統物流公司的排擠效應。

國際物流運作

國際物流通常採用空運與海運結合的方式，以適應不同貨物的運輸需求和成本效率。這些模式的選擇，直接影響著運營的效率和市場競爭力。

國內物流運作

國內物流涵蓋公路、鐵路和航空的綜合運輸。在國內市場中，公路運輸仍然是主要的服務方式，但其需克服高度競爭和較低的利潤空間。

總結

隨著疫情的逐漸緩解，物流公司的市場需求有望持續增加。而電商的增長預期和地緣政治的走向，將是決定物流業未來發展的關鍵因素。

一般台灣民眾對於嘉里大榮的印象多數停留在穿梭於大街小巷的橘色貨車上。嘉里大榮來自香港嘉里物流集團（00636-HK）在2024年入股台灣大榮貨運公司，憑藉跨國集團的資源支持，使得嘉里大榮在電商、低溫及藥物運送業務上擁有優勢，提供公司持續成長的新方向。

公司歷史背景

嘉里大榮成立於1954年，當時稱作大榮汽車貨運股份有限公司。隨著1990年的上市時刻，公司開始了多次升級轉型。2008年，與中國一系列跨國投資合作的推進，嘉里集團於是進入管理層並帶來公司運營的質變。

核心業務與市場定位

嘉里大榮以物流業務為核心，提供倉儲、配送與運輸服務。在這裡，車隊和營業點的規模大小為企業提供了顯著的成本優勢。主要業務模式包括B2B、B2C與C2C。

專業化物流服務

嘉里大榮提供的專業物流服務包括電商物流、冷鏈物流與醫藥物流。電商物流方面，公司啟動了「KERRY GO」平台，為電商提供更全面的物流服務。冷鏈物流配備完整的低溫配送設備與專業車隊。醫藥物流則基於專業高要求，提供藥品的運銷與倉儲解決方案。

未來發展方向

未來，嘉里大榮將更加聚焦於物流業的專業化發展，致力於專業領域如電商、冷鏈及醫藥物流的突破，藉此創造競爭差異化和更高的附加價值。

資料來源：嘉里大榮年報、嘉里大榮簡報、嘉里物流官網

【延伸閱讀】 - 嘉里大榮多元發展之道 - 物流業的未來與挑戰

2024 年，物流產業因為電商的崛起與全球化的進程而持續增長。本篇文章將深入探討目前物流業的主要驅動因素以及其未來的挑戰與機遇。

資本壁壘的優勢

物流業的核心價值在於它能有效率地解決供需分配的問題，並降低商業運營成本。擁有強大資本實力的物流公司通常可以佔據市場優勢，因為他們能建置龐大的配送中心和運輸車隊，滿足不同行業的物流需求。

電商行業的增長潛力

隨著電商的普及，物流業的需求也隨之激增。未來幾年，隨著新興市場的發展，全球電商市場仍將保有巨大的增長空間，進一步推動物流產業的發展。

貿易摩擦對物流業的影響

中美貿易摩擦及其他地緣政治緊張局勢可能對國際物流公司帶來挑戰，因為這些公司依賴全球貿易鏈以維持運營和增長。未來，需關注貿易政策的變化對物流業的潛在影響。

電商巨頭進入物流市場

大型電商企業逐漸涉足物流領域以改善其服務質量和時效性，對傳統物流企業形成競爭壓力。但是，這也刺激了物流行業技術和服務的升級，驅動整體行業的發展。

國際物流與國內物流的區別

國際物流主要涉及跨國運輸，其運作模式較複雜並面臨更多不確定性，諸如海運和空運；而國內物流則更偏重於本土市場，以公路運輸為主，需適應電商快速配送的需求。

結論

物流業面臨著數字化變革和全球化的機會，雖然貿易摩擦可能帶來一些挑戰，但電商的持續增長和技術進步將為其提供長期推動力。把握機遇的同時，物流公司須應對潛在的政策風險，以維持競爭優勢。

物流業：全球市場的未來發展與挑戰

全球物流業在經濟活動中扮演著至關重要的角色。

物流業的競爭優勢

物流公司通過資本壁壘和強大的運輸網絡，持續保持著行業領先地位。

電子商務對物流業的推動

隨著電子商務的快速增長，物流業得到了巨大的發展動力，幫助提升了分配效率，滿足了消費者的需求。

反全球化對物流的挑戰

反全球化趨勢以及貿易壁壘的增加都對物流公司的運營造成壓力。

電商巨頭與物流公司

電商巨頭自身進軍物流市場，可能會對傳統物流公司的市場地位造成影響。

國際物流的運作模式

空運、海運結合陸運的模式使國際物流能更有效地完成跨境貨物的配送。

國內物流的運作模式

以公路和鐵路為主要方式的國內物流模式，緊密結合電商需求，面對激烈的市場競爭。

結論與展望

未來物流業的成長將受到電商市場的驅動，但也需應對貿易政策變化帶來的不確定性。

航運業作為老牌的週期性產業，一直在全球經濟的波動中輾轉徘徊。在經歷了韓進破產等一連串的震盪後，市場上開始有聲音指出中小航運公司重返購船行列，意味著航運“新週期”的開啟。然而，這真的代表著全新的週期到來嗎？

典型的繁榮期是在21世紀初，全球貿易額急劇增長，推動了航運業的高峰期。像太平洋航運這類公司，在那時迎來了歷史高點。但隨著全球金融危機的爆發，行業迅速滑入低谷。重大衝擊後，2008年至2015年期間航運市場經歷了漫長的恢復過程，其中供過於求的問題尤為嚴重，這促使了產業的大重組。由於市場的存活壓力，這階段催生了大量合併事件，如2015年底法國達飛收購東方海皇，甚至連行業巨頭也開始整合資源以應對市場壓力。如今，在新的市場脈絡下，市場冷靜後的回暖使部分企業重新投入資本，如太平洋航運對五艘船的巨額投資，但市場的長期壓力仍在，尤其是散裝貨運的裝載率仍低於70%，這讓行業前景不無陰影。